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Nelle vetture moderne (euro 3, 4 e 5) sono solitamente montate due sonde lambda, una prima del catalizzatore ed una dopo. Quest’ultima serve per informare la centralina elettronica se il processi di catalisi è avvenuto correttamente.

Nei casi nei quali tale procedimento non potesse avvenire (per rottura del supporto ceramico del catalizzatore oppure un suo malfunzionamento) non potesse avvenire la seconda sonda lambda informa la centralina la quale provvederà a far accendere la spia d’anomalia motore.

Quando si rimuove il catalizzatore originale per montarne uno sportivo metallico a 100 o 200 celle, il procedimento non avviene in modo corretto causando l'accensione della spia di anomalia.

Il catalizzatore montato sulla seconda sonda lambda, catalizza i gas della stessa, evitando l'accesione della spia.